Nå er det flere og flere brannbiler på markedet, chassiset er en viktig del av brannbilen, så et godt chassis er veldig viktig.Når vi velger, kan vi sammenligne og analysere følgende aspekter for å velge et passende brannbilchassis.
1. Chassis kraftenhet
1. Valg av kraftenhetstype
Kjøretøykraft inkluderer dieselmotor, bensinmotor, elektrisk motor (inkludert annen ny energikraft) og så videre.På grunn av påvirkning av faktorer som batterilevetid, har ikke elektriske motorer vært mye brukt i brannbiler (spesielt brannbiler som kjører høyeffekts brannslokkingsutstyr), men det er ikke utelukket at de vil bli populært og brukt i felten av brannbiler med teknologisk fremgang i nær fremtid.
På dette stadiet er kraftverket til brannbilchassiset i utgangspunktet fortsatt den tradisjonelle bensinmotoren og dieselmotoren.Det er ofte ulike meninger om brannbilen bør foretrekke en bensinmotor eller en dieselmotor.Etter min mening bør vi ta en avgjørelse basert på de forskjellige bruksegenskapene til bensinmotorer og dieselmotorer, i henhold til formål, bruk, vedlikehold og styringsforhold for forskjellige brannbiler, og omfattende fordeler og ulemper.
Først av alt, når den totale kraften som kreves av brannbilen for å kjøre og drive brannslokkingsutstyret er stor, er det ingen tvil om at en dieselmotor bør velges, for eksempel en brannbil som bruker en chassismotor til å kjøre medium og tunge brannpumper, høyeffektsgeneratorer og store hydrauliske systemer.Eller brannbiler med større totalmasse bruker i utgangspunktet dieselmotorer, som brannbiler med totalvekt over 10 tonn.
Og brannbiler med mindre totalvekt, som de med totalvekt under 5 tonn, kan bruke bensinmotorer.I tillegg til å kjøre brannbiler, driver nesten ikke motoren brannslokkingsutstyr, eller når du kjører brannslokkingsutstyr med svært lite kraft, kan bensinmotorer brukes, for eksempel inspeksjonsbrannbiler, kommandobrannbiler, reklamebrannbiler og brannbiler i lokalsamfunnet. lastebiler.
Dieselmotorer har en rekke fordeler: bred effektdekning, høyt dreiemoment, mindre elektrisk utstyr (med tilsvarende færre elektriske feil) og ufølsomhet for vading.
Tvert imot har bensinmotorer vanligvis god akselerasjonsytelse, noe som er spesielt egnet for små og mellomstore brannbiler som krever rask respons ved første utsendelse.I tillegg, sammenlignet med dieselmotorer med samme slagvolum, er utgangseffekten per kilowatt lettere enn vekten, men det er mye elektrisk utstyr, komplisert vedlikehold og er mer følsomme for vadekjøring.
Derfor har de to sine egne fordeler og kan kun velges ut etter faktiske behov.
2. Valg av motorens merkeeffekt og merketurtall
Som brannbil skal det være margin med tanke på hastighet og kraft.I henhold til mange års erfaring innen produksjon, testing og bruk av brannbiler, samt anbefalingene fra utenlandske klassikere, anbefales det at når vannpumpen fungerer under nominelle ytelsesforhold, utgjør kraften som trekkes av motoren for omtrent 70 % av maksimal kraft ved denne hastigheten på motorens ytre egenskaper;Under nominelle driftsforhold skal turtallet til motoren som brukes ikke overstige 75-80 % av motorens nominelle turtall.
Ved valg av motoreffekt på chassiset må også brannbilens spesifikke kraft tas i betraktning.
Motorkraft er også relatert til toppfart og akselerasjonstid på chassiset, som alle leveres av chassisleverandører.
For det andre, valget av den totale massen til chassiset
Ved valg av totalmassen på chassiset er det hovedsakelig basert på lastemassen til brannbilen.Under forutsetning av at chassiset er tungt og massen er lik, prioriteres chassiset med lett egenvekt.Spesielt har tankbrannbilen en stor mengde væske, og den totale massen til kjøretøyet er i utgangspunktet nær den totale massen tillatt av chassiset.Ikke glem vekten på utstyret og utstyrsfestet når du beregner.
3. Valg av chassis akselavstand
1. Akselavstanden er relatert til akseltrykket
Det kreves at aksellasten til brannbilen ikke skal overstige den maksimale aksellasten som er tillatt i chassisfabrikkens kunngjøring, og forholdet mellom aksellastfordelingen til brannbilen skal være i samsvar med aksellastfordelingsforholdet spesifisert av chassiset .
I selve utformingen av produktet, i tillegg til rimelig justering av de ulike sammenstillingene av overkroppen for å søke en rimelig fordeling av aksellasten, er det rimelige valget av chassisets akselavstand avgjørende for rasjonaliteten i aksellastfordelingen.Når totalmassen til brannbilen og posisjonen til massesenteret er bestemt, kan aksellasten til hver aksel kun fordeles rimelig av akselavstanden.
2. Akselavstanden er relatert til kjøretøyets omrissstørrelse
I tillegg til å sikre de relevante bestemmelsene for aksellasten, må valget av akselavstand også ta hensyn til utformingen av karosseriet og konturstørrelsen til brannbilen.Lengden på hele kjøretøyet er nært knyttet til akselavstanden.Lengden på hele kjøretøyet er sammensatt av flere deler som fjæring foran, midtre akselavstand og bakhjulsoppheng.Forhjulsopphenget bestemmes i utgangspunktet av chassiset (bortsett fra frontpistolen, trekkvinsjen, skyveskuffen og andre enheter på lastekjøretøyet), det lengste bakoverhenget skal ikke overstige 3500 mm, og skal være mindre enn eller lik 65 % av akselavstanden.
For det fjerde, valget av chassis førerhus
For tiden er det 9 personer i en brannslokkingsgruppe i mitt land, inkludert en signalsoldat, en sjef og en sjåfør.Under normale omstendigheter bør den første brannbilen som sendes ha et mannskapsrom.Når førerhuset og mannskapets førerhus er slått sammen til ett, omtales det som «førerhus», og andre kjøretøy er utstyrt med tilsvarende førerhus avhengig av det faktiske antallet operatører av brannslokkingsutstyr.
De innenlandske brannbilene er alle modifisert fra chassiset til lastebilen.Typene og strukturene til mannskapsrommene er omtrent som følger:
1. Understellet leveres med et originalt dobbeltseters førerhus, som kan ta ca. 6 personer.
2. Remodeller ved å kutte og forlenge bak på den originale enrads eller enrads halvførerhytta.Denne typen mannskapshytter utgjør i dag flertallet, men modifikasjonsnivået og produktkvaliteten er ujevn.Sikkerhet og pålitelighet må forbedres ytterligere.
3. Lag et eget mannskapsrom foran på karosseriet, også kjent som et uavhengig mannskapsrom.
På dette stadiet er det ikke mange produkter av doble-seter førerhus for lastebiler, og alternativene er ikke veldig sterke.Kvaliteten og håndverket til dobbeltradsførerhuset til det importerte chassiset er relativt høy, og det generelle nivået på dobbeltradsførerhuset til det innenlandske chassiset må forbedres ytterligere.
Under forutsetningen om ingen spesielle krav, anbefales det å velge det originale dobbeltradsførerhuset til chassiset.
Når du velger et chassis,mulighet av kjøretøyet bør også vurderes, for eksempel kjøretøyets kanalsirkel, kjøretøyets svingverdi, tilnærmingsvinkel, passeringsvinkel, minste svingradius, og så videre.Under forutsetningen om å oppfylle de samme funksjonene, bør et chassis med kort akselavstand velges så mye som mulig for å oppnå rask brannrespons og møte kamptilpasningsevnen til landlige samfunn, gamle byer, urbane landsbyer og andre områder.
Innleggstid: 11. november 2022