Sammenlignet med profesjonell reparasjonsfabrikk, som vanlige brukere, har vi begrenset med verktøy og tid, så vi kan bare sjekke gjennom noen konvensjonelle metoder.Deretter vil vi introdusere flere enkle, men effektive klimaanlegg for deg.Feilsøkingsmetoder.
Kondensatbruken kan kontrolleres gjennom glassskueglass og lavtrykksledning
Først av alt, sjekk om kjølemediet til brannbilen er tilstrekkelig, som er det vi vanligvis kaller "fluormangel".Du kan sjekke bruken av kjølemediet gjennom glassobservasjonshullet på væskelagringstørkeren i motorrommet.Et stort antall luftbobler produseres i observasjonshullet, noe som indikerer at kjølemediet er utilstrekkelig.Det er også en enklere metode, som er å berøre lavtrykksrøret (metallrøret merket med "L") for hånd.Hvis det føles kjølig å ta på og hvis det er kondens, kan det i utgangspunktet fastslås at denne delen av systemet fungerer normalt.Hvis klimaanlegget føles nesten det samme som omgivelsestemperaturen etter å ha startet klimaanlegget i en periode, er det svært sannsynlig at det er mangel på fluor.
Mens vi sjekker de to ovennevnte elementene, kan vi også visuelt sjekke om det er noen lekkasje av kjølemediet.Siden oljen og kuldemediet i kompressoren til brannbilen blandes sammen og overføres i hele klimaanlegget, når kuldemediet er Når det oppstår en lekkasje, vil en del av oljen uunngåelig bli tatt ut sammen, og etterlate oljespor ved lekkasjen. .Derfor trenger vi bare å sjekke om det er oljespor ved slanger og skjøter for å finne ut om kuldemediet lekker.Hvis det blir funnet olje, bør spor behandles så snart som mulig.
Deretter, la oss ta en titt på kraftoverføringsdelen av kompressoren til brannbilen.Den elektromagnetiske clutchen til klimaanleggets kompressor består av en trykkplate, en remskive og en elektromagnetisk spole.Når strømmen er slått på (trykk på A/C-knappen i bilen) ), flyter en strøm gjennom spolen til den elektromagnetiske clutchen, den magnetiserte jernkjernen genererer sug, jernet adsorberes på endeflaten av remskiven, og kompressorakselen drives til å rotere av fjærplaten kombinert med skiven, slik at hele klimaanlegget går.Når vi slår av klimaanlegget Når systemet er slått av, brytes strømforsyningen, strømmen i den elektromagnetiske koblingsspolen forsvinner, sugekraften til jernkjernen går også tapt, jernet returneres under påvirkning av fjærplate, og kompressoren slutter å fungere.På dette tidspunktet drives kompressorremskiven kun av motoren og går på tomgang.Derfor, når vi starter klimaanlegget og finner ut at den elektromagnetiske clutchen til kompressoren ikke fungerer som den skal (ikke roterer), beviser det at komponenten har sviktet, noe som også er en av hovedårsakene til at klimaanlegget til brannen. lastebilen kan ikke fungere normalt.Når feilen er funnet, bør vi reparere delen i tide.
Som en del av luftkondisjoneringstransmisjonssystemet må kompressorbeltet til brannbilen også kontrolleres regelmessig for tetthet og bruksstatus.Hvis siden som er i kontakt med beltet viser seg å være blank, betyr det at beltet sannsynligvis har sklidd.Trykk hardt på innsiden av den, hvis det er en bøyegrad på 12-15 mm, er det normalt, hvis beltet er skinnende og bøyegraden overstiger den angitte verdien, kan den ideelle kjøleeffekten ikke oppnås, og delen bør byttes ut i tide.
La oss til slutt ta en titt på kondensatoren, som også lett blir oversett.Kondensatoren er vanligvis plassert i frontenden av brannbilen.Den bruker luften som blåser fra fronten av bilen til å kjøle ned kjølemediet i rørledningen.Mekanismen til denne komponenten er Det flytende kjølemediet med høy temperatur og høyt trykk fra kompressoren passerer gjennom kondensatoren og blir en tilstand med middels temperatur og middels trykk.Kjølemediet som passerer gjennom selve kondensatoren er en svært effektiv kjøleprosess.Hvis kondensatoren svikter, kan det føre til ubalanse i rørledningens trykk.Systemet svikter.Kondensatorens struktur ligner på en radiator.Denne strukturen er utformet for å øke kontaktflaten og la klimaanleggets kjølemiddel oppnå maksimal varmeveksling på et minste mulig sted.
Derfor er regelmessig rengjøring av kondensatoren også svært nødvendig for den totale effekten av klimaanlegget og kjølingen av brannbilen.Vi kan visuelt observere om det er bøyde varper eller fremmedlegemer foran på kondensatoren.For å fjerne fremmedlegemer.Hvis det i tillegg er oljespor på kondensatoren, er det stor sannsynlighet for at det har oppstått en lekkasje, men så lenge bilen ikke krasjet under normal kjøring vil kondensatoren i utgangspunktet ikke ha alvorlige feil.
Innleggstid: Sep-06-2022